Как известно, в СССР нельзя было просто взять и приобрести автомобиль. Следовало записаться в очередь, ожидание в которой могло длиться годами. Но даже если потенциальный покупатель получал-таки открытку-приглашение, он все равно не мог выбрать себе машину по вкусу. Существовали квоты, согласно которым и распределялись «доступные» населению авто.
ЗАЗ-968М
Какие? Во-первых, конечно же, «Запорожцы». ЗАЗ-965А в 60-е годы стоил чуть более 2000 рублей, но при средней зарплате специалиста в 100-120 рублей накопить на него было сложно. Позднее цены изменились в сторону роста, и ЗАЗ-968М продавали уже за 4500. Другая «народная» модель — «ИЖ-412» — обошлась бы покупателю в 5500 рублей. «Жигули» начинались от 6500, и за них буквально дрались. Все прочее, как правило, было простому смертному абсолютно недоступно.
Яркий пример: в фильме «Тревожное воскресенье» пожарный из морского отряда ездит на рыбалку на личной «Ниве». Но купить такую машину без очень хороших связей мог разве что Герой Советского Союза или известный киноактер.
Кому-то повезло
А ведь и «Жигули» покупатель не мог выбирать из «богатой» линейки моделей. Например, в начале 80-х в продажу «выбрасывали» почему-то исключительно ВАЗ-21013 с двигателем 1,2 литра, а в конце десятилетия — ВАЗ-21063 с 1,3-литровым «одиннадцатым» мотором. Можно было отказаться от покупки и переместиться в очереди еще на год-другой, но так поступали единицы. ЛЮБОЙ автомобиль был желанным приобретением.
Красочные каталоги врали: о выборе не было и речи
Не могло быть речи и о выборе цвета или комплектации. Слова «комплектация» не существовало в лексиконе, а цвет… Какой в этом месяце по плану выдавал автозавод, такой и поступал в магазины. Кому-то везло, и он получал престижные бежевый, красный, вишневый, «мокрый асфальт», а кому-то доставался ядовито-зеленый, желтый или рыжий. Брали даже те машины, которые при транспортировке получили царапины или вмятины — по той простой причине, что во второй раз заветная открыточка могла и не прийти.
Авторынок в Москве
Как вариант, приобрести машину можно было через комиссионный магазин либо на полулегальном авторынке. Но здесь действовал ценовой парадокс СССР: подержанные авто в свободной продаже стоили в несколько раз дороже новых! Покупатели «расхватывали» любую рухлядь, даже «Москвич-402» не задержался бы на рынке и пары дней. Некоторым счастливчикам удавалось по сходной цене купить списанные из казенных гаражей ГАЗ-69 или даже УАЗ, которые вообще не поступали новыми в автомагазины.
Skoda 120
Мог ли простой житель СССР приобрести иномарку? Как ни странно мог. Но только подержанную и только ограниченного круга марок. Например, Skoda 120 с двигателем сзади, или немецкий Vartburg. Другие автомобили были доступны только обладателям чеков Внешпосылторга — дипломатам, морякам дальнего плавания и прочим «выездным», которых в Советском Союзе было не так уж и много.
Добавить комментарий