Внедорожник ВАЗ-2121, он же Lada 4×4, отметил свое 40-летие. В Советском Союзе это был единственный автомобиль 4х4, доступный обычному покупателю. Или нет? У «Нивы» все-таки имелись конкуренты, правда, очень условные. УАЗ-469 считать не будем — его приобрести в собственность было практически нереально.
Московский «джип»
Между автозаводами СССР шла негласная конкуренция за право выполнения госзаказа. Поэтому в Москве, узнав о разработке тольяттинского внедорожника, «подняли» свои старые, еще 60-х гг., наработки. И вскоре представили свою опытную версию полноприводного автомобиля — «Москвич-2150». За основу, как и на АвтоВАЗе, взяли легковой автомобиль (новую модель «Москвич-2140»), однако подошли к делу совсем с другой стороны.
«Москвич-2150» имел отдельную лонжеронную раму вместо несущего кузова, неразрезные мосты и рессоры. Он оснащался стандартным двигателем М-412 (1460 см³, 75 л.с.) и четырехступенчатой механической коробкой передач. Изготовили два варианта — с закрытым кузовом и с брезентовым тентом, причем вторая версия имела дугу безопасности. Выглядела машина довольно-таки агрессивно, чем-то напоминая японские внедорожники первых серий, однако по комфорту уступала ВАЗ-2121. А роскоши производить сразу два аналогичных автомобиля советская промышленность себе позволить не смогла. В итоге победила «Нива».
Сельский «малыш»
Тем временем в СССР еще с 1966 года выпускался самый настоящий «народный внедорожник» — ЛуАЗ-969. Несмотря на неказистую внешность (хотя некоторые сравнивают автомобиль с VW Iltis) и спартанский интерьер, он отличался очень высокой проходимостью благодаря малой массе и удачной развесовке. ЛуАЗ-969 изначально предназначался для продажи в частные руки, в основном, жителям сельской местности. А там особой красоты от машины не требовалось, зато возможность помыть салон и багажник из шланга очень ценилась.
Однако у «Волыни» (такое название получила машина) были и существенные недостатки. Главным из них был двигатель — силовой агрегат от «Запорожца», мощностью сначала 30, а затем 40 л.с. Его характеристики, в особенности крутящий момент, для внедорожника являлись недостаточными, что приводило к работе двигателя на пределе и быстрому его выходу из строя. Кроме того, ЛуАЗы производились весьма вялыми темпами — к 1982 году изготовили всего 100 000 штук, а общее количество не превысило и двухсот тысяч автомобилей всех модификаций.
В начале 90-х делались попытки повысить конкурентоспособность внедорожника, снабдив его двигателем жидкостного охлаждения и более комфортным кузовом, но… Советского Союза уже не было, и покупателей на машину не нашлось. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры ЛуАЗ-969 по сей день пользуются спросом среди рыбаков и охотников.
Добавить комментарий