На такие автомобили оборачиваются чаще, чем на дорогие иномарки. Когда-то их было много, очень много, сегодня — считанные единицы, восстановленные руками энтузиастов. Знакомьтесь — ЗАЗ-965А «Запорожец» и его владелец Александр Клековкин, который расскажет об истории раритетного авто.
ЗАЗ-965А — автомобиль особо малого класса. Разработан коллективом Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), серийно выпускался на Запорожском автозаводе в 1960-69 гг. Кузов — двухдверный седан. Двигатель — V4 воздушного охлаждения, расположен сзади, мощность 27 л.с. КПП — механическая 4-ступенчатая, привод на задние колеса. Максимальная скорость — 80 км/ч.
20 лет в гараже
Этот «Запорожец» достался мне случайно — стоял себе, бедолага, 20 лет в гараже у знакомого. Тот предложил купить недорого, а от таких предложений не отказываются. Когда открыли гараж, автомобиль стоял весь в пыли в ожидании нового владельца. Дождался!
Когда смахнули пыль, картина представилась трагикомичная: весь кузов «Запорожца» был выкрашен малярной кисточкой! Пришлось отогнать машину на пескоструйку и полностью удалить старую краску. Сразу же «вылезли» дырки, но к этому при покупке такого старого авто нужно быть готовым. Все это «лечится» при наличии хорошего автослесаря, а у меня есть такой знакомый, Илья — «золотые руки». Зато завелся «Запорожец» на удивление легко, и это после двадцатилетнего простоя!
Кроме того, обнаружилась другая подробность — судя по номеру, автомобиль относится к модификации ЗАЗ-965АЭ, то есть это экспортный вариант. Такие машины под именем «Ялта» поставлялись в Бельгию, Финляндию и Скандинавию. Для реставрации это настоящая головная боль: где взять оригинальные молдинги, специальную «улучшенную» обивку салона, фирменный радиоприемник? Подумал и решил: пусть будет обычный ЗАЗ-965А!
Ездить и радовать людей
Я вообще отношусь к восстановлению ретро-автомобилей без фанатизма. Все детали должны быть «родными», но при этом машина должна ездить. Все-таки делается это для души, для того, чтобы поднимать настроение себе и окружающим. Вот предложу сыну прокатиться на «горбатом» — пусть почувствует, как люди тогда ездили! А ездили они очень аккуратно, потому что барабанные тормоза — это вам не современные дисковые.
Если хотите совет, с чего начать реставрацию автомобиля, скажу так: с покупки экземпляра с документами. Если их нет, либо машина числится утилизированной, постановка на учет в ГАИ станет такой проблемой, с которой справится далеко не каждый. Моему «Запорожцу» повезло — документы полностью в порядке. А дальше… дальше начинаем поиск нужных деталей. Советские автолюбители были запасливы как хомяки: как только запчасть появлялась в продаже, ее немедленно покупали — впрок, в запас. Поэтому по гаражам до сих пор хранится много интересного, надо лишь это найти. Однако готовьтесь к расходам — к примеру, восстановление до оригинального состояния 21-й «Волги» обойдется вам в среднем в миллион рублей. Многие детали уже не найти, например, пластмассовые рули, накладки приборной панели очень быстро разрушались, и сегодня приобрести удастся лишь «новоделы», которые недешевы.
Сейчас автомобиль почти готов, и после покраски выглядит свежим и бодрым. Установлена дополнительная шумоизоляция, поскольку на обычном «горбатом» ездить было невозможно, анекдот про уши, закрытые коленями, родился не просто так. Одноконтурные тормоза заменил на двухконтурные, они безопаснее. Надеюсь скоро порадовать кировчан редким автомобилем — ведь их так мало осталось!
Фото владельца
Добавить комментарий