Этот автомобиль стал своего рода откликом на разработки американских полноприводных армейских машин — Bantam BRC40, Ford Pigmy и т. п. Основные требования заказчика: максимальная простота, дешевизна и технологичность при хорошей проходимости и способности буксировать 45-мм противотанковую пушку, перевозя ее расчет.
В конкурсе принимали участие образцы Горьковского автозавода и института НАТИ, однако по ряду причин в серию пошел именно ГАЗ-64. Автомобиль получил рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ рабочим объемом 3285 см3 и мощностью 50 л.с., четырехступенчатую механическую коробку передач и жестко подключаемый передний мост.
Автомобиль имел очень простой кузов с открытыми проемами вместо дверей, которые при установленном брезентовом верхе затягивались шторками. Внутри располагались сиденья, обтянутые брезентом или искусственной кожей, рассчитанные на четырех человек. Из-за узкой колесной базы трехместный диван установить сзади не получилось, но ГАЗ-64 и без того возил гораздо больше штатной нагрузки — до отделения автоматчиков.
Серийный выпуск ГАЗ-64 начался в августе 1941 года, а уже весной 1942 года все шасси передавались для установки бронекорпусов (речь идет о бронеавтомобиле БА-64), так как производство легкой бронетехники признали наиболее важным. Вскоре на ГАЗе освоили новую модель ГАЗ-67, отличавшуюся расширенной колеей и более мощным двигателем, и броневики БА-64 начали выпускать на ее базе.
ГАЗ-64 не был вполне успешной моделью и имел множество недоделок, однако он послужил родоначальником всех отечественных армейских внедорожников — ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ-469. Если учесть, что производство автомобиля осваивалось в крайне жестких условиях (от ГАЗа одновременно требовали увеличить выпуск грузовиков, наладить производство легких танков и САУ), то можно считать первый опыт удачным. Нужно отметить, что и американский Willys MB далеко не сразу стал образцом надежности.
Добавить комментарий