Маленькие, компактные, экономичные — городские автомобили уже не первое десятилетие рассматриваются конструкторами как средство против пробок. Однако в России не спешат следовать прогрессивному зарубежному опыту и пересаживаться на микролитражки. Почему?
В Японии этот класс автомобилей появился не от хорошей жизни. Площадь всех островов меньше, чем одна из российских областей. Тут хочешь-не хочешь, а экономить пространство придется. Поэтому кей-кары обязаны иметь длину не более 3,4 метра и ширину не более 1,48 метра. Рабочий объем двигателя ограничен 660 см³. И в этом формате японцы умудряются создавать не только безликие сити-мобили, но и внедорожники, микроавтобусы, спорткупе, грузовики…
Преимущества кей-каров — компактные размеры и топливная экономичность. Но, с точки зрения россиянина, они не всегда перевешивают недостатки. Во-первых, владеть таким автомобилем непрестижно, да и на дороге водитель «малыша» чувствует себя менее уверенно. Для Японии, которая вся один огромный мегаполис, подойдет, в России же к автомобилям другие требования. Во-вторых, не такое уж это и дешевое удовольствие.
Для примера возьмем Daihatsu Tanto – очень популярный в Японии микровэн. Автомобиль оснащается 660-кубовым моторчиком мощностью 52 или 64 «лошади», вариатором, имеет передний или полный привод. На одном литре топлива можно проехать до 28 километров. При этом внутри салона не сказать чтобы тесно. Вот только внешность… не всем по душе ездить на квадратной коробке от обуви.
Хотя Daihatsu Tanto предназначен только для внутреннего рынка, его можно купить в России. За новый растаможенный автомобиль 2018 г.в. во Владивостоке просят… от 1 000 000 до 1 300 000 рублей, в зависимости от комплектации и оснащения. Плюс стоимость доставки по стране — и мы получаем нормальный автомобиль, например, Volkswagen или Kia. При этом у Tanto – правый руль. Кому-то это не кажется важным, но на загородных трассах «неправильный» руль реально неудобен и даже опасен. А переделка и сертификация кей-кара под российские требования поднимет его цену дополнительно.
Да, житель Москвы, которая уже сегодня страдает от пробок, возможно и согласится приобрести кей-кар — ему кроме как по городу ездить никуда не надо. В Кирове же автомобиль для многих представляет собой универсальное средство передвижения. На нем ездят за город и даже в другие города, на дачу, на природу, путешествуют семьей на юг и т. д. При этом речь идет о единственном авто. И вот в качестве такого универсального автомобиля кей-кар не годится совсем.
Добавить комментарий