В последнее время менеджеры и инженеры Lamborghini то и дело дают комментарии по поводу адаптации гибридной трансмиссии к суперкару. Все как один они сходятся во мнении, что пока время для таких машин не настало, хотя тот же McLaren, еще в 2013 году не только представил Р1 с электромоторами на борту, но и распродал все 375 запланированных к выпуску экземпляров. А вот итальянцы все медлят.
Коммерческий директор марки Федерико Фосчини недавно посетовал в интервью изданию Autocar, что редкий покупатель Lambo сегодня интересуется гибридными машинами – спроса на них нет. «Когда люди приезжают в наши шоу-румы, они хотят двигатель внутреннего сгорания, причем безо всякого турбонаддува, вот почему мы решили, что на следующем поколении нашей флагманской модели будет стоять атмосферный V12. Об этом же говорит и директор Lamborghini Стефано Доменикали: «Наш нынешний V12 еще далеко не исчерпал свой потенциал, мы будем еще очень сильно модернизиновать этот двигатель». Кроме того, если уж нужно выпустить гибрид, то логично принести в жертву не V12, а нынешний V10, который стоит на Huracan – электрифицировать будут именно младшую модель.
Между тем, работа в составе концерна VW обязывает Lambo поддерживать «зеленую» линию, как бы сотрудникам консервативной итальянской фирмы этого не хотелось, однако, в поисках своего места в будущем гибридно-электрическом мире они далеко ушли от «материнской» Германии – в США. А, точнее, в Массачусетский технологический университет, ученые которого должны разработать для будущих Lambo новую твердотельную батарею с увеличенной удельной емкостью (относительно нынешних литий-ионных), проще говоря – маленьку, легкую с большим запасом энергии.
Маурицио Реджани, глава подразделения по исследованиям и разработкам, говорит, что для адаптации этого будущего поколения батарей в гибридную трансмиссию суперкара понадобится еще четыре-пять лет. «Нынешние АКБ совершенно не подходят для трекового использования – я хочу проехать на своей Lambo по кольцу столько кругов, сколько захочу, а сегодняшние гибриды дают только 1,5 круга. Да, опыт испытаний на Северной петле Нюрбургринга показывает, что и гибрид и электромобиль действительно может быть быстрее обычной машины, но «зелень» пока не в состоянии проезжать большое количество кругов и в этом ее главная проблема».
Добавить комментарий