Родиной снегоходов в их современном понимании считается Канада. Однако мало кто знает, что разработки такой техники одновременно велись и в Советском Союзе. О мотонартах МС-1 почти ничего неизвестно. Первая модель, о которой сохранились сведения — НАМИ-095. Этот снегоход был построен в 1963 году.
Угловатый и неуклюжий аппарат владельца современного снегохода заставил бы поморщиться: ну и «чемодан»! Между тем по конструкции НАМИ-095 вполне мог конкурировать с изделиями Бомбардье: 7 л.с. мощности, снимаемой с двухтактного бензинового двигателя, лыжи из нержавеющей стали, резино-металлическая гусеница, автоматический клиноременный вариатор. Для 1963 года — великолепно.
Поскольку двигатель располагался спереди, отделять его от водителя кожухом не стали, и теплый воздух свободно попадал на него. Таким образом решали проблему отопления. Топливом служила смесь бензина А-72 с маслом М-10, запас хода составлял 150 километров. Неприхотливый получился снегоход и очень дешевый в эксплуатации. А что до красоты — уже следующая, серийная модель НАМИ-095Б, выглядела не хуже, чем канадские «одногодки» SK-60. Но… В течение многих лет конструирование снегоходов оставалось в СССР уделом любителей. Для них в журнале «Моделист-конструктор» даже была выделена специальная рубрика.
Такие снегоходы нужны были в СССР как воздух, в особенности на Севере. Однако к мотонартам (как называли эти машины) относились как к игрушкам. Страна осваивала космос и училась владеть ядерным оружием, ей было не до развлечений. О том, насколько полезен снегоход для тех же северных почтальонов, как всегда, не подумали. Произошел очередной откат назад — как с первыми «снегомобилями» Русско-Балтийского завода, как с аэросанями, когда конкурентам добровольно уступали первенство. И когда в серию пошел «Буран», он уже заметно уступал иностранным аналогам.
Добавить комментарий