Алексей Вепрев — генеральный директор МУПП «Гордормостстрой», одного из главных подрядчиков по ремонту кировских дорог. В дорожной отрасли — 15 лет, из них 3 года в качестве дорожного рабочего. Кто, как не он, знает ответ на вопрос: почему асфальт на улицах областного центра быстро выходит из строя?
-Сколько должна служить дорога?
-Если строить дороги по современным технологиям, срок службы основания (земляное полотно +подушка из песка и щебня) составляет 50 лет. При этом каждые 25 лет необходимо проводить капитальный ремонт дороги, а каждые 5 лет — менять верхний слой асфальта. За 10 лет работы в ГДМС мы провели капремонт только на двух участках улиц Воровского и Некрасова. Пока это все, на что выделены средства.
-А по каким технологиям построены улицы Кирова?
-Практически все кировские улицы строились в советские времена под другие нагрузки и другое количество транспорта. Ни одна дорога не имеет качественного основания. Поэтому замена верхнего слоя асфальта (а именно это в основном и делается все последние десятилетия) результата не даст — он неизбежно в скором времени даст трещины. В подавляющем большинстве случаев причина трещин – именно состояние земляного полотна. Разрушается основание — и под весом автомобилей асфальт принимает его форму, образуя колеи. Вот сейчас мы делаем улицу Строителей. Я смотрю — там внутри нет ничего – ни щебня, ни песка. Основания нет. Но асфальт сверху положен. Такая дорога долго служить не может.
—Почему загородные дороги выглядят лучше, чем в областном центре?
-В городе есть еще одна проблема — наличие большого количества инженерных коммуникаций. Теплоузлы на дороге, колодцы — перепады температур внутри тоже разрушают дорогу. Или, например, когда начинают разрушаться стенки теплокамеры, начинается и разрушение прилегающего участка дорожного полотна диаметром в несколько метров вокруг. Если вовремя не остановить, не заменить в том числе и теплокамеру, — очаг еще разрастется, гидроизоляция полотна нарушается. А таких моментов очень-очень много. Поэтому асфальт в условиях города служит меньше, чем на загородных дорогах. Кроме того, наличие подземных кабелей, колодцев и т. п. замедляет ремонт, так как мы обязаны согласовать работы с их владельцами.
-Как вы воспринимаете критику ремонта дорог?
-Бывает, что подрядчик ошибается — никто не застрахован от ошибок. Главное, чтобы эта ошибка была исправлена, как недавно произошло на дороге в Порошино. К сожалению, многие общественники, СМИ о недостатках ремонта сообщить поспешили, а вот о том, что они были устранены (за счет самого подрядчика), почему-то сказать забыли. Вообще, критикуют часто те, кто вообще ничего не знает о том, как ремонтируются дороги…
—Что же все-таки делать с кировскими дорогами?
-В первую очередь, финансировать дорожную отрасль не по остаточному принципу, а по приоритетному. Сделать все процессы в дорожной сфере открытыми и прозрачными. Многие ли из кировчан, например, знают, что такое региональный дорожный фонд, как он наполняется и как расходуется? А эта информация должна быть полностью открыта, должна быть размещена на экране на главной площади города – и ежедневно обновляться: приход, источники пополнения, расход – сколько, куда, когда, на какой объект… Потому что дорожный фонд – это деньги граждан: это акцизы от топлива, транспортный налог, штрафы, сборы по системе Платон.
И еще важный момент – паспортизация всей улично-дорожной сети. Сейчас ее нет. Но это надо делать. Пусть эта работа займёт 10 лет. Зато мы будем иметь полные данные о каждой дороге: протяженность, параметры, топографические условия, технические характеристики полотна, его состояние и состояние всей дорожной инфраструктуры (остановочные павильоны, стоянки, дорожные знаки, освещение) и т. п. Это позволит не только более профессионально вести содержание и ремонт дорог, но и планировать все работы на ближнюю и дальнюю перспективу, и понимать, какую дорогу мы ремонтируем (и как ремонтируем) в следующем году, через 5 лет, через 10 и так далее.
Информация предоставлена пресс-службой МО «Город Киров»
Добавить комментарий