Запустить на российском рынке новую модель дело нынче накладное, для проверки одного только «Глонасса» требуется разбить два экземпляра. И, тем не менее, новые модели продолжают появляться, возобновляется продажа и прежних, казалось бы, давно канувших в лету. DW HOWER H3 мы помним по временам, когда у нагруженного «китайца» на первой же кочке ломалась рама, в салоне дурно пахло пластиком. Про приличный Haval в те годы у нас еще никто не слышал, а о скором появлении премиальной марки Wey не догадывались и сами сотрудники Great Wall. Нашлась, между тем, компания, которая готова не только торговать этим чудным прошлым, но и производить его.
DW Hower H3 на базе комплектующих из КНР планируется изготавливать по полному циклу на новом заводе в Ставрополе, который оснастили по последнему слову техники. Речь, правда, идет не о сварке несущего кузова (именно эта операция и подразумевает CKD), а об изготовлении кузова рамного автомобиля, что несоизмеримо проще. Проект затеяла компания «Чайна автомаркет», официальный дистрибьютор DW Hower, которая и будет нести обязательства по гарантийному обслуживанию автомобилей.
В компании пока не дают детальных комментариев. Не ясна, к примеру, степень локализации. Очевидно, что этот показатель едва ли уложится в 20%, ведь первоначально всю штамповку должны поставлять из Китая, хотя представители «Чайна автомаркет» не подтверждают это. До конца нынешнего года «Чайна автомаркет» предполагает изготовить в Ставрополе 6000 автомобилей, правда, пока не подтверждает наличие договоренностей ни с одним дилером, хотя до конца года машины должны быть доступны у 60 дилеров. Но это, по большому счету, не самый главный вопрос.
А зачем вообще локализовать сборку внедорожника в РФ? В Китае базовая цена Geat Wall Haval H3 (так китайцы называют «наш» DW Hower H3) составляет 90 000 юаней. Переводим в рубли, прибавляем налог 25%, транспортные расходы, получаем примерно ту же сумму, что и цена автомобиля, собранного в России! Перспективы облегчения налогового бремени для компаний, организовавших производство в РФ, после 2018 года, когда закончится льготный период по вхождению России в ВТО, весьма туманны, если только Путин не решит и вовсе покинуть эту организацию. В общем, вопрос необходимости российской сборки совсем неочевиден. При первой же возможности «Автомобили» зададут этот вопрос руководству «Чайна автомаркет» – на сегодняшний день спикеры этой компании для интервью не доступны.
Напомним основные данные по машине. Под капотом рамного внедорожника установлен бензиновый турбомотор Mitsubishi 4G63S4T мощностью 149 л.с., с максимальным крутящим моментом в 250 л.с. при 4200 об/мин.
Добавить комментарий