Мы говорили с пилотом G-Drive Racing Романом Русиновым через несколько часов после его схода в Ле-Мане. Гонка не задалась для него с самого начала – преимущество поула не удалось реализовать, он откатился в конец первой десятки. А уже через полтора часа всё закончилось – обгон Porsche категории GT завершился столкновением, ударом об отбойник и сходом.

Вопрос: Роман, начнём с самого неприятного. Что произошло на старте и затем в гонке?
Роман Русинов: На старте двигатель выдал ошибку, и, соответственно, он просто не выдавал ту мощность и те обороты, которые были нужны. С этого момента у нас всё пошло не так. Приходилось атаковать, но когда машина оказывалась в слип-стриме, двигатель снова начинал перегреваться и вновь возникала ошибка. Но, несмотря на это, мы всё равно ехали достаточно быстро. Потом мы заехали в боксы, поменяли резину, выехали. Естественно, приходилось обгонять много машин GT, на каждом круге – от 2 до 6 автомобилей, причём на всех участках трассы.

Ключевым фактором аварии стало то, что пилот машины, в которую мы врезались, был, к сожалению, не слишком опытен. И это как раз сыграло роль, потому что он открыл мне дверь, я так понял, что могу его обгонять, но в итоге так и осталось неясным, видел он меня или не видел. Скорости в этом месте очень высокие, это были повороты Porsche, один из самых быстрых участков трассы. Я в последний момент, естественно, пытался затормозить, но было уже поздно.

Вопрос: Вы выходили из машины, пытались понять, что с ней случилось, но потом всё-таки доехали на поврежденной машине до боксов.
Роман Русинов: Удар пришелся на заднюю ось, поэтому выбило передачи с первой по пятую, на которой я ехал в момент аварии, машина просто не ехала, включалась задняя передача – в общем, потребовалось определенное время, чтобы понять, что происходит. В итоге я смог стартовать на шестой передаче, и на ней доехал до боксов.

В команде приняли решение о сходе не сразу. После того, как машина прибыла в боксы, механики успели поменять заднюю правую подвеску практически целиком, и команда была готова к возвращению на трассу, однако более глубокая и тщательная проверка показала, что в передней части монокок треснул. Продолжать гонку с такой проблемой было слишком опасно, да и бессмысленно – скорости добиться всё равно было бы невозможно.

Вопрос: Если бы обошлось без трещины в кокпите, после ремонта можно было вернуться в борьбу?
Роман Русинов: Честно говоря, это было бы уже бесполезно, и не факт что мы вообще финишировали бы, так как двигатель очень сильно перегревался. Не очень понятно, по какой причине, так как во время тестов, свободных заездов и квалификации ничего подобного не происходило, всё было прекрасно. Может быть, дело в жаре, сложно сказать наверняка.

Вопрос: Год за годом вы пытаетесь покорить Ле-Ман, а он всё никак не даётся. В этом году казалось, что у G-Drive всё практически идеально – выбор шасси, команды, экипажа…
Роман Русинов: У нас каждый год всё складывалось идеально. Мы каждый год выбираем очень хорошие и быстрые автомобили, но это такая странная гонка… Получается, ты год к ней готовишься, приезжаешь в наилучших кондициях, но потом что-то происходит, и всё идёт насмарку.

Конечно, задним числом можно говорить о том, что что-то можно было делать иначе. Например, можно было не идти на риск и не обгонять, но если ты не рискуешь, не можешь показать хорошее время на круге, а если нет времени на круге – ты не можешь претендовать на победу, и так далее. В прошлом году мы меньше рисковали, соответственно, время круга у нас было чуть хуже, так же, как и за год до этого. Так что какой-то формулы, которая позволяет гарантированно победить, тут нет. Единственное, что надо к гонке постоянно готовиться, в этом году мы готовились очень сильно. И скорость была, но это Ле-Ман, потому он и считается такой сложной гонкой.

Вопрос: Получается, слишком многое зависит от случайностей?
Роман Русинов: В конечном счёте, это никакие не случайности. Если бы двигатель не выдал ошибку, мы бы не проиграли старт. И тогда, возможно, я бы меньше рисковал, и обошлось бы без аварии.

Вопрос: То есть, определяющим фактором этой неудачи стали именно технические проблемы с двигателем?
Роман Русинов: Это цепочка событий, где одно влекло за собой другое, и всё это в итоге привело к такому финалу.

Инцидент с Porsche привёл к разбирательствам у стюардов. В итоге, хотя Роман опережал более медленную машину, виновным был признан именно он, и в следующей гонке экипажу G-Drive Racing придётся отстоять трёхминутный штраф. Это было бы много даже для суточного марафона, а для 6-часовой гонки, которая пройдёт на Нюрбургринге, потеря почти катастрофическая.

Вопрос: За столкновение ты получил трехминутный штраф на следующую гонку. На твой взгляд, это справедливое решение?
Роман Русинов: Не очень понятно, почему в таком случае в прошлом году Audi не получила штраф за подобный инцидент с Ferrari… На мой взгляд, это бесполезно обсуждать, они принимают какие-то свои решения, не задумываясь о том, что если бы, к примеру, я не участвовал в чемпионате, или участвовал в Европейской серии Ле-Ман, то они не смогли бы меня так оштрафовать.

Вопрос: Этот штраф, на твой взгляд, лишает тебя шансов на высокий результат на Нюрбургринге?
Роман Русинов: Естественно, если ты три минуты должен отстоять в боксах, то шансов выиграть нет. Я не очень понимаю, зачем они это делают. Они могли бы выписать мне денежный штраф, или что-то иное придумать, а так они штрафуют и всех остальных членов команды, которые к этому инциденту вообще никакого отношения не имеют. На мой взгляд, это очень странно.

Вопрос: На ваш взгляд, с учётом таких потерь, у команды остаются какие-то перспективы в чемпионате?
Роман Русинов: Думаю, выиграть будет очень сложно, так как сход в Ле-Мане – это потеря 50 очков, всё равно, что не финишировать в двух гонках. С другой стороны, в прошлом году у нас были проблемы на двух этапах, в Мексике и на Нюрбургринге… Так что сейчас многое зависит от того как выступят наши конкуренты, смогут ли они финишировать в оставшихся гонках. Но честно говоря, пока не хочу об этом даже думать.

Вопрос: Но у вас уже есть мысли о Ле-Мане следующего года?
Роман Русинов: Нет, об этом тоже я думать пока не хочу. На самом деле, сложность 24-х часовых гонок в том, что ты к ним очень долго готовишься, но произойти может всё, что угодно. К примеру, в прошлом году у нас не было ни аварий, ни технических проблем, мы были самыми быстрыми, но выиграть всё равно не удалось.

Вопрос: Можно ли сказать, что победить тут с каждым годом становится всё сложнее, так как конкуренция в LMP2 растёт?
Роман Русинов: Она всегда была высокой, но фактически вся борьба всегда разворачивается между тремя первыми машинами, претендующими на победу. А все остальные создают массовку.

Вопрос: Но в этот раз сильно выглядели Rebellion, Manor…
Роман Русинов: Это потому, что нас не было. Можно взять гонку в Спа, к примеру, там соотношение сил было совсем другим.

Вопрос: В этом году шасси Oreca явно доминирует?
Роман Русинов: На мой взгляд, только в Ле-Мане, это так называемый Le Mans kit. В Ligier привезли неправильный kit. Скорее всего, то же самое и с Dallara – они привезли сюда машину, которая ехала на 10 км/ч быстрее остальных. Думаю, в этом и была проблема – они хотели добиться скорости на прямых, но в результате теряют во времени на круге.