Тема привилегий, которыми пользуется Ferrari в Формуле 1, в последнее время обсуждается всё активнее, и мы писали, что в очередной раз об этом заговорил президент FIA Жан Тодт, который в своё время руководил итальянской командой. Ситуацию прокомментировал британский эксперт Марк Хьюз…

Больной вопрос о праве вето, которое предоставлено Ferrari, вновь поднимался в ходе недавней пресс-конференции Жана Тодта. Разумеется, есть доля иронии в том, что президент FIA не одобряет это право и считает, что от него надо отказаться после 2020 года, когда закончится действие договорённостей между Формулой 1 и участниками чемпионата, хотя были времена, когда на посту руководителя Скудерии Тодт однозначно угрожал применением этого самого вето.

Такое право было предоставлено Ferrari в 1980 году, когда Берни Экклстоун, в те времена возглавлявший FOCA (Ассоциацию конструкторов Формулы 1), и Жан-Мари Балестр, тогдашний президент FIA, заложили основы того, что потом стало Договором Согласия, своего рода основным законом, в соответствии с которым Формула 1 жила все последующие десятилетия.

Местом решающей встречи стало Маранелло – и потому, это была более «нейтральная территория» по отношению к Великобритании, где базируется большинство команд, или Франции, где находится штаб-квартира FIA, и потому, что Энцо Феррари предпочитал не путешествовать. Уже эта маленькая деталь говорит о могуществе, которым всегда отличалась Ferrari. Коммендаторе упирал на то, что британские команды всегда могут о чём-то договориться между собой, а его потом поставить перед фактом – именно поэтому ему нужно право вето. На всякий случай. Все согласились, и такое право было узаконено. Использовалось оно нечасто, однако является своего рода сдерживающим фактором. Как ядерное оружие.

Теперь Тодт не хочет включать это право в новые договорённости. Его точка зрения приобретает характерную окраску в нынешней ситуации, когда президенту FIA предстоит вести дискуссии по поводу нового технического регламента. Ferrari и Mercedes настроены резко против предлагаемого регламента на двигатели, который должен вступить в силу после 2020 года, а Серджио Маркионне вновь угрожает уходом Ferrari из Формулы 1. Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, его поддерживает, уверяя, что президент Ferrari не шутит, и с ним лучше не связываться.

Тодту придётся прибегать к ответным мерам: «Либо мы лишим Ferrari права вето, либо вы согласитесь с новым регламентом на двигатели – выбор за вами».

В ходе дискуссий о действующих договорённостях между FIA, Формулой 1 и командами, формулировки, касающиеся права вето, были скорректированы, и сейчас его можно применять в единственном случае: если какие-то изменения в правилах идут вразрез с интересами Ferrari… Но Маркионне как раз и твердит, что предложения по новому регламенту противоречат этим интересам, а это по сути сравнимо с угрозой применения вето, за чем следует угроза уйти из чемпионата.

Всё это можно и не воспринимать всерьёз, считая очередным блефом, связанным с ходом переговоров о техническом регламенте 2021 года, но не исключено, что за этим кое-что всё-таки кроется – это подтверждается инсайдерской информацией. И если в Маранелло действительно разрабатывают альтернативную стратегию, то это будет иметь серьёзные последствия для всего автоспорта, и при таком сценарии право вето, которое пока ещё есть у Ferrari, сыграет весьма существенную роль.